(1) Finsvarvning och finborrning: Denna teknik används för att bearbeta de flesta kvalitetsdelar av lättlegering (aluminium eller magnesiumlegering, etc.) för flygplan. Vanligtvis används naturliga enkristalldiamantverktyg med en bladbågaradie på mindre än 0,1 mikron. En svarv med hög precision kan uppnå koordinatnoggrannhet kan nå ±2 mikron, ytojämnheter med en genomsnittlig höjdskillnad på 0.2 mikron och en noggrannhet på 1 mikron vid bearbetning.
(2) Finfräsning: används för att skapa strukturella komponenter med invecklade former av aluminium eller berylliumlegering. Högre inbördes positionsprecision kan uppnås genom att lita på verktygsmaskinens styrskena och spindelns noggrannhet. En perfekt spegelyta kan skapas genom höghastighetsfräsning med ett diamanthuvud som har finslipats noggrant.
(3) Finslipning: används för att bearbeta axlar eller hålkomponenter. Majoriteten av dessa komponenter är tillverkade av mycket härdat stål. För att ge stor stabilitet använder majoriteten av högprecisionsslipmaskinerna hydrostatiska eller dynamiska tryckvätskelager. Den slutliga precisionen för slipning påverkas av flera faktorer, inklusive valet och balanseringen av slipskivan, noggrannheten hos arbetsstyckets mitthål under bearbetning och styvheten hos spindeln och verktygsmaskinen. Dimensionell precision på 1 mikron och orundhet på 0,5 mikron kan båda uppnås med finslipning.
(4) Slipning: Genom att använda konceptet ömsesidig slipning av sammankopplade delar bearbetas de oregelbundna utsprången på ytan som ska behandlas selektivt. Det är den mest exakta bearbetningsprocessen som nu finns tillgänglig inom precisionsbearbetningsteknik eftersom den möjliggör perfekt kontroll av skärkraft, skärvärme och slipande partikeldiameter. De dynamiska tryckgyromotorns lagerdelar, hydrauliska eller pneumatiska matchande delar och precisionsservokomponenter i flygplanet hanteras alla på detta sätt för att erhålla en noggrannhet på 0.1 eller till och med 0.{{5 }}1 mikron och en liten ojämnhet på 0,005 mikron.